對于當前的上海港物流運輸而言，提箱難、落箱難、司機難等都(dōu)快成(chéng)“頑疾”了。據上海物流協會的工作人員表示：“現在上海港運輸可謂是‘内憂外患’。

● “一箱難求” 國際海運船期不穩導緻上海港擁堵

從年初3月以來，國際海運80%的船期都(dōu)不穩定，船期嚴重延誤。據這位上海物流協會的工作人員表示：“這種情況已經持續到現在了，因爲船期不穩，導緻上海港港口擁堵已成(chéng)常态。”

伴随而來的還有缺箱嚴重、提箱難、落箱難等一系列問題。一方面(miàn)，境外疫情的反彈導緻上海港口擁堵嚴重，國際物流供應鏈不暢、船舶運行效率大幅下降，原本20天的船期，現在可能(néng)需要40天，從而導緻國際航運集裝箱市場運費大漲；另一方面(miàn)，境外地區卡車司機缺乏嚴重，空箱周轉率下降，國内甚至有“一箱難求”的說法。

雖然随著(zhe)我國新造箱産能(néng)釋放，空箱周轉加快。但根據這位業内人士的消息得知，空箱短缺情況暫未得到很好(hǎo)的緩解。

與此同時，這位業内人士透露：天津港、青島港將(jiāng)國際航線的壓力轉嫁到上海港來，箱子不斷增加、航線遲遲不穩，也進一步加劇上海港的諸多問題出現。

● 成(chéng)本不斷上漲 業内稱國内陸運基本無利可圖

對于上海港來說，因爲是國際港，國際海運情況也會反過來影響國内陸運情況。據這位協會的工作人員表示：“在當前狀态下，國内陸運基本無利可圖。”

對此，他進一步解釋稱：“上海港開港時間有限制，碼頭不開港，所有的箱子不讓進場，落箱難加劇港口的擁堵。再加上國慶假期前，客戶著(zhe)急出貨。兩面(miàn)的需求反差，導緻港口進一步擁堵外，港口堆場集卡車輛也産生擁堵。”

這種情況下，上海港物流企業隻能(néng)尋求社會堆場。但企業都(dōu)是盈利性質的，這種情況下，堆場費用大漲的情況下，還伴随著(zhe)擁堵，司機提箱也難。

除此之外，今年以來，國内成(chéng)品油價格持續上漲，已經實現十二連漲，在接下來的調價窗口，預計實現十三連漲。據這位工作人員稱：“油價已經從原來的4300元/噸，上漲到了7300元/噸，這種大漲的趨勢還在不斷蔓延。”

因爲油費成(chéng)本占據車輛運營成(chéng)本的大頭，而油價上漲，對于國内陸運來說影響無疑是最大的，僅油費一項成(chéng)本支出，已經讓不少貨車司機無利可圖。

● 國内集卡司機長期缺乏 企業成(chéng)本大大提高

更雪上加霜的是，上海港一直以來的司機缺乏問題，在這個特殊時期，進一步加劇行業矛盾。這位業内人士認爲：“職業教育要盡快擴大規模，特别是加強司機的職業教育。”

當前，英國、美國卡車司機大量缺乏。豈不知，在國内，集卡司機也處于很缺乏的狀态。因爲集卡司機老齡化，再加上青年不願意加入集卡司機行列，相當一部分B證司機也不願意升級駕照，所以導緻集卡司機一直以來都(dōu)處于缺乏的狀态。上海物流協會的工作人員表示：“由于集卡司機很缺乏，港口物流企業不得不提高司機工資來招人，加劇了企業運營成(chéng)本支出。”

當前，我國經濟正處在轉型升級的關鍵時期，需要大量的技術技能(néng)人才，特别是先進制造業、現代服務業等領域高素質技術技能(néng)人才缺口很大，而職業教育培養的學生數量遠低于市場需求。

“國家對職業教育的重要指示中明确指出，要‘穩步發展職業本科教育’，這意味未來司機職業化、晉升之路都(dōu)將(jiāng)進一步得到改善，”這位工作人員進一步表示：“此舉雖然暫時不能(néng)環節集卡司機、甚至的普通卡車司機缺乏的問題，但從長遠來看，一定是大有裨益的。