集裝箱運輸（Container freight transport），是指以集裝箱這種大型容器爲載體，將(jiāng)貨物集合組裝成(chéng)集裝單元，以便在現代流通領域内運用大型裝卸機械和大型載運車輛進行裝卸、搬運作業和完成(chéng)運輸任務，從而更好(hǎo)地實現貨物“門到門”運輸的一種新型、高效率和高效益的運輸方式。
規格尺
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規格 |
長×寬×高（米） |
配貨毛重（噸） |
體積（m3） |
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20GP |
内：5.898×2.352×2.385 |
18 |
33.1（正常裝28方） |
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外：6.096×2.438×2.591 |
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40GP |
内：12.032×2.352×2.385 |
26 |
67.5（正常裝58方） |
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外：12.192×2.438×2.591 |
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40HC/HQ(高櫃) |
内：12.032×2.352×2.69 |
26 |
76.2（正常裝68方） |
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外：12.192×2.438×2.896 |
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45HC/HQ(高櫃) |
内：13.556×2.352×2.698 |
29 |
86（正常裝78方 ） |
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外：13.716×2.438×2.896 |
限重
關于集裝箱的限重，首先是它箱體本身的限重，每個集裝箱在它的箱體上都(dōu)會明确标明本身的最大重量：MAX WEIGHT XXXXKGS， 皮重TARE WEIGHT： ZZZZ KGS， 前者減後者，就(jiù)是該集裝箱的最大裝貨重量，有些集裝箱箱門上會直接以PAYLOAD：SSSSKGS 标明此限重。
這是集裝箱箱體可以承受的最大強度，裝貨超過此限，可能(néng)發生箱體變型，底闆脫落，頂梁彎折等損壞，由此産生的一切損失將(jiāng)由裝貨人全部承擔。國内大多數專業集裝箱碼頭都(dōu)安裝了自動地磅，所以，隻要集裝箱裝貨超出箱體限重的，碼頭是一律拒絕收櫃的。所以建議各位裝箱前，看清楚集裝箱箱體上的限重，以避免發生不必要的返箱重裝作業。
舊制的普通幹貨箱分20’GP;40’GP兩種，其中20‘GP一般限重爲21.5 TONS， 适合裝重貨，40’GP一般限重爲26 TONS，适合裝輕貨。但随著(zhe)集裝箱船運的普及，越來越多的貨物，原來并不是适合用集裝箱運輸的，也開始選擇用集裝箱船來運輸，這就(jiù)向(xiàng)集裝箱的箱體的提出更高的要求。
不久以後就(jiù)有船公司開發出專門向(xiàng)歐洲運輸紡織品、電子産品等輕泡貨的40HQ， 一般限重爲25.5TONS; 随著(zhe)更多的貨種，如礦石，糧食，化工品加入集裝箱運輸的行列，船公司又開發出20’GP加強箱， 限重爲27.5TONS;40’GP加強箱，限重爲28TONS，甚至于有些船公司對一些特定國家專門開發45’和48’的特種箱。
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框架集裝箱（FLAT RACK，簡稱FR）因其獨一無二的靈活性，在蓬勃發展的集裝箱物流運輸過程中起(qǐ)到了越來越重要的作用。
1.框架箱的類型
框架箱有20'FR和40'FR類型。根據框架箱的形狀分爲柱狀框架箱和闆狀框架箱。框架箱的立柱以及前後面(miàn)闆可以放下後變成(chéng)平闆箱，FR（FLAT RACK的英文）也是平闆箱的意思。
2.框架箱的特點
（1）框架箱的底闆很厚，通常爲60厘米，可以裝載較重的貨物；
（2）框架箱沒有箱頂和側壁，可以裝載超高和超寬的貨物（通常不超過4米）；
（3）框架箱沒有密封，不防水，不能(néng)裝載不能(néng)弄濕的物品；
（4）框架箱内的貨物易于裝卸，便于裝卸形狀不規則的貨物；
（5）框架箱的側架，角柱和底闆有一個環，方便貨物加固。
3.框架箱内徑尺寸
20FR: 5.727M*2.240M*2.170M，底盤高度約35CM，載重31噸
40FR:11.762M*2.240M*2.034M，底盤高度約60CM，載重39.6噸
4. 框架箱裝箱和捆紮加固要點
船公司對框架箱貨物的裝箱要求較高，甚至會有框架箱貨物進港時由于裝箱問題無法進港的情況發生。框架箱裝箱加固要點主要包括如下幾個部分：
（1） 貨物的重心應在框架箱水平中心線上；
（2） 如果受力點不穩，貨物與集裝箱之間應該墊上枕木增加受力面(miàn)積；
（3） 使用交叉綁紮和對稱綁紮使鋼絲繩受力均勻；
（4） 對于木質外包裝的貨物适用柔性的綁紮帶更爲安全；
（5） 使用鋼絲繩捆紮貨物時，接觸點墊上橡膠或布料防止鋼絲繩刮擦貨物表面(miàn)；
（6） 使用交叉綁紮和對稱綁紮使鋼絲繩受力均勻；使用螺旋扣或緊固件緊固鋼絲繩；
（7） 可以活動的貨物，如車輛輪胎，或者圓柱體，應在四周釘上塞木防止橫向(xiàng)和側向(xiàng)移動；
5.運輸特點
限制貨物的公路運輸：公路運輸中貨物的大小受到限制。例如，道(dào)路高度限制通常爲5米或。運輸車輛的高度爲1.5米，框架箱底部的高度爲0.6米。因此，如果貨物的高度超過3米，則無法進行普通挂車運輸。因此，有必要使用具有越來越低的車牌的拖車，并且這些專用車輛的運費趨于更高。
根據上述框架箱的特征，我們了解到，框架箱通常用于裝載大件貨物，例如超長，超寬，超高和超重貨物。這些貨物包括：工程機械，車輛，大型設備，卷鋼，各種儲罐，小型遊艇，超限木箱，抓鬥等。
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開頂集裝箱（open top container）也稱敞頂集裝箱，開頂櫃。這種集裝箱沒有剛性箱頂，但有可折式頂梁支撐的帆布、塑料布或塗塑布制成(chéng)的頂篷，裝運時用防水布覆蓋頂部，其水密要求和幹貨箱一樣，可用起(qǐ)重機從箱頂上面(miàn)裝卸貨物。适合于裝載體積高大的大型物和需吊裝的重物，如玻璃闆等。可以使用起(qǐ)重機從頂部裝卸，開頂箱頂部可開啓或無固定項面(miàn)的集裝箱。
20OT尺寸
内部尺寸：5.893米×2.346米×2.353米
箱門尺寸：2.338米×2.273米
内容積：32立方米
重量：毛重30.48噸 / 櫃重2.250噸 / 負載28.230噸
40OT尺寸
内部尺寸：12.029米×2.348米×2.359米
箱門尺寸：2.338米×2.275米
内容積：66立方米
重量：毛重32.5噸 / 櫃重3.800噸 / 負載28.700噸
以上尺寸資料來源于MSK官網理論數值,實際因爲櫃子不同、船東不同而有微小差别。開頂櫃裝貨時，將(jiāng)頂部帆布向(xiàng)一端卷起(qǐ)，利用吊車或其它設備從頂部將(jiāng)貨物吊入箱内，使貨物不易損壞，便于在箱内固定。一般的，開頂櫃也分不超的和超高的開頂櫃，貨物是可以超過櫃子的高度的，但不能(néng)超太高，較好(hǎo)不要超過4米。
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大件貨物的海上運輸，也可稱之謂：大件海運、大件船運，是對在體積和重量上大大超過一般标準貨物海運的概括稱謂。 從體積來說：包括超高、超寬、超長的三超大件，以及體積不規整的普通大體積物品。從重量來說：主要是指超重貨物海運。 大件海運主要體現在大型機械設備,工程設備,鑽井平台,遊艇,橋梁模塊,火車頭,集裝箱橋吊等。 大件海運是從業人員對貨物體積和重量的一種感性認知，大件海運的是一種相對概念，對于海運從業人員來說，一般來是以相對物流的重量和體積來衡量的。大件海運沒有确切指定大件物流的主體爲多重，多大體積，屬于一種行業習慣稱謂。
大件陸運是指大設備的運輸配送。在運具上，大件物品有嚴格要求，不是一般的運輸車輛可以完成(chéng)運輸的，需要用到特殊的運輸工具來完成(chéng)。
大件運輸包括超限和超重兩個方面(miàn)。
超限設備（貨物）是指裝載輪廓尺寸超過公路、公路橋梁、公路隧道(dào)的限界标準；超重設備（貨物）是指裝載貨物總重量對車輛的作用超過設計裝載。
主要包括：大型火力發電設備中的發電機定子、轉子、鍋爐汽包、水冷壁、除氧水箱、高低壓加熱器、大闆梁等，大型水力發電設備中的轉輪、上下機架、轉子、定子、主軸、座環、導水機構、閘門啓閉機以及主變壓器、廠用變、聯絡變、電抗器、及高壓電氣設備等均爲超限或超重設備。
基本要求
⒈在辦理托運手續時，除按一般規定外，托運人必須提交貨物說明書，以及裝卸、加固等具體要求，在特殊情況下，還須向(xiàng)有關部門辦理準運證。承運人應根據托運人提供的有關資料進行審核，掌握貨物的具體特征，選擇适合的車輛，在具備安全運輸條件和能(néng)力的情況下，再辦理承運手續。
⒉承運人應根據大件貨物的外形尺寸和車貨質量，在起(qǐ)運前會同托運人勘察作業現場和運行路線，了解沿途道(dào)路線形和橋涵通過能(néng)力，并制定運輸組織方案。涉及到其他部門的應事(shì)先向(xiàng)有關部門申報并征得同意，方可起(qǐ)運。
⒊制定貨物裝卸、加固等技術方案和操作規程，并嚴格執行，确保合理裝載、加固牢靠、安全裝卸。裝卸作業由承運人負責的，應根據托運人的要求、貨物的特點和裝卸操作規程進行作業。由托運人負責的，承運人應按約定的時間將(jiāng)車開到裝卸地點，并監裝、監卸。
⒋運輸大件貨物，屬于超限運輸的，應按規定向(xiàng)公路管理機構申請辦理《超限運輸車輛通行證》，按照核定的路線行車。在市區運送大件貨物時，要經公安機關和市政工程部門審查并發給準運證，方可運送。
⒌按指定的線路和時間運行，并在貨物最長、最寬、最高部位懸挂明顯的安全标志，白天行車時，懸挂标志旗；夜間行車和停車休息時裝設标志燈，以警示來往車輛。特殊的貨物，要有專門車輛引路，及時排除障礙。
⒍運輸費用由承、托雙方協商确定。因運輸大型特型笨重物件發生的道(dào)路改造、橋涵加固、清障、護送、裝卸等費用，由托運人負擔。
冷凍集裝箱一般在箱的前端部設有内藏式冷凍裝置。在冷凍機工作時，冷風從箱内後端的通風管吹出通過箱壁上凸條間的空隙和箱底的通風導軌，經前端壁上的冷風吸入口，返回冷凍機進行回圈。爲了提高冷卻效果，整個冷凍集裝箱的箱壁、箱頂和箱底内部都(dōu)鋪有絕緣材料。冷凍集裝箱工作溫度在-28℃~+26℃之間，根據貨種的需要，可自動調節是箱内溫度不變
⒈冷凍箱裝貨後應檢查冷藏或冷凍貨的原有質量，并在貨單上加以說明。
⒉在裝箱過程中，應嚴格裝貨堆碼原則，避免冷風短路造成(chéng)降溫不平衡，降低制冷裝置的制冷效率。
⒊冷凍貨長距離運輸時，箱内設定溫度與設定溫度差不能(néng)超過3℃。若運送冷卻貨，其溫度誤差應不大于0.5℃，最好(hǎo)不大于0.25℃。
⒋集裝箱運送新鮮水果、蔬菜等，應及時打開新風口，進行通風換氣。但運送冷凍貨時，應關閉新風口。
⒌在運送紙盒包裝的冷卻貨時，應根據室外氣溫及濕度情況，及時進行通風，保持箱内空氣的幹燥，防止包裝箱外表面(miàn)凝露。
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用于裝載海關監管貨物的集裝箱和集裝箱式貨車車廂〔以下統稱“箱(廂) ”〕應當符合下列标準的規定和要求：
(一)箱(廂)體結構嚴密、完整，箱(廂)體密封部分可以施加海關封志。如采用非法手段取出或者裝入貨物，將(jiāng)會損壞海關封志，或者在箱(廂)體外留下開拆痕迹。
1.箱(廂)體各組成(chéng)部分(端壁、側壁、底闆、門、頂闆、角柱、縱桁、橫梁等)的裝配方式，應當保證無法從箱(廂)體外面(miàn)移動或者調換其各組成(chéng)部分或者改變其結構，否則將(jiāng)會留下明顯可見痕迹。
2.當箱(廂)體頂闆、側壁、底闆、門由不同部件組成(chéng)時，這些部件應當符合上述規定，并且具有足夠的強度。
(二)海關封志可以簡便而有效地施加在箱(廂)體上。
1.箱(廂)門和其他關閉部分(包括截止旋塞、人孔蓋、法蘭等)，應當配有可以簡便而有效地施加海關封志的裝置，其結構設計應當保證無法從箱(廂)體外部打開箱門和其他一切關閉裝置，否則將(jiāng)會破壞海關封志。
2.箱(廂)體的通氣孔和排水孔，應當裝有防護罩等類似裝置，用以防止由通氣孔和排水孔進入箱(廂)體内部。該防護罩等類似裝置無法從箱(廂)體外部被(bèi)移動或者調換，否則將(jiāng)會留下明顯可見痕迹。
(三)箱(廂)體應無可供藏匿貨物的隐蔽部位。
1.凡組合部件在結構上必需留有必要空隙的部位(例如雙層壁闆之間的空隙)，但爲了防止這些部位用于藏匿貨物，箱(廂)體内部的襯闆應當無法被(bèi)移動或者調換，否則將(jiāng)會留下明顯可見痕迹。
2.爲便于海關查驗，上述留有空隙的結構數量應當控制在最少限度。
(四)箱(廂)體裝載貨物空間，應當便于海關檢查。
中華人民共和國海關對用于裝載海關監管貨物的集裝箱和集裝箱式貨車車廂的監管辦法
http://www.gov.cn/gongbao/content/2004/content_62927.htm
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在國際海運中，除了船公司給訂艙客戶提供集裝箱使用外，還有一種方式就(jiù)是收發貨物自己買集裝箱，經過相關部門檢驗合格後，向(xiàng)船東提出申請用自己手中的自備箱裝運貨物，然後到達目的港後箱子由收貨人提走，不再還給船東，這就(jiù)是自備箱俗稱SOC箱（shipper own container）運輸。我們提供自備箱的采購和運輸服務。
自備箱優勢
1.自備箱是由發貨人自己購買的，所以對集裝箱有所有權，當收貨人辦理好(hǎo)通關手續，將(jiāng)貨物和箱子提到自己手中後，不用將(jiāng)集裝箱在規定時間内返還給船東；
2.自備箱是自己所有的集裝箱，所以不用擔心起(qǐ)運港提前用箱多長時間，也不用擔心目的港提箱後使用多長時間。
3.自備箱有利于提前生産出來的貨物被(bèi)保存和提前運輸，不受第三方控制。
操作步驟
1.SOC集裝箱主要有兩大來源：一是貨主從市場購買新的或舊的集裝箱，并更改成(chéng)自己所擁有的标志後投入集裝箱運輸，或作爲出口商品的一部分連同貨物一起(qǐ)出售(起(qǐ)貨物包裝作用)；二是從租箱公司租賃集裝箱，在一段時期内作爲自備箱。無論是哪一種集裝箱來源，當貨主將(jiāng)SOC集裝箱交由承運人運輸時，承運人都(dōu)將(jiāng)其視爲貨主自備箱。一般情況下，在貨主箱箱體外表塗刷的原箱主代号應除去，而刷上按發貨人意圖編寫的六位或七位阿拉伯數字的箱号作爲标志，以便區分于其他集裝箱，使承運人編制貨運單證時不會混淆。而且，承運人應按發貨人要求在貨運單證上注明“SOC箱”，并在艙單和提單上注明。這樣，貨代方在目的港提貨時將(jiāng)該箱連同貨物一并提取，并在拆箱後不再收回空箱返回堆場，便于有關方面(miàn)對集裝箱的跟蹤管理。
海易達分别在上海外高橋及洋山港兩處轄區附近場地開展海運配套倉儲業務（分别離外高橋港區2公裏、蘆潮港東海大橋6公裏）。
目前，公司擁有内外倉庫總面(miàn)積24000平米，主要從事(shì)港口集裝箱出口拼箱、進口拆箱、大件裝卸、捆紮加固、預提落箱、城市配送等業務，營業比重占2成(chéng)左右。另公司合作保稅倉多處，享有優惠保稅政策。
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