上海海運倉庫廠家認爲海運，即海洋運輸，是國際物流中的主要運輸方式。是指利用船舶通過海上通道(dào)在不同國家和地區的港口之間運輸貨物的一種方式。國際貿易總量的2/3以上，我國進出口貨物總量的90%左右都(dōu)是通過海運。它的優勢在于海運量大，運輸成(chéng)本低，水路四通八達。然而，速度慢、航行風險高、航行日期不準确是其缺點。　　

　　一、國内集裝箱航運供給結構將(jiāng)進一步轉變。

　　上海海運倉庫廠家認爲随著(zhe)我國經濟結構的合理化和産業結構的調整，區域間的合理分工與合作不斷加強，高新技術産品和高附加值産品的比重不斷提高，機械、電器和大量制成(chéng)品的沿海運輸量快速發展，箱貨占沿海運輸量的比重呈現明顯上升趨勢，這是我國沿海運輸貨物結構調整的重要标志。

　　二、向(xiàng)交通網絡方向(xiàng)發展

　　上海海運倉庫廠家認爲國内海運集裝箱運輸網絡規模迅速擴大。運輸格局越來越清晰。與此同時，航線運輸網絡正逐步從沿海地區向(xiàng)内陸河流推進。

　　三、向(xiàng)多式聯運發展

　　上海海運倉庫廠家認爲國内集裝箱航運快速發展的時間不長，但起(qǐ)點不低。起(qǐ)初，它正在向(xiàng)多式聯運和綜合物流發展。集裝箱運輸的優勢在于可以減少運輸環節、貨損和貨差，降低運輸成(chéng)本，實現一票到底、全程服務的門到門運輸，這是吸引國内貨主采用集裝箱運輸的主要原因。

　　四、向(xiàng)規模化、專業化、集約化、規模化、技術化方向(xiàng)發展。

　　上海海運倉庫廠家認爲随著(zhe)國内市場需求的不斷增長和供給結構的不斷優化，國内集裝箱船舶大型化的趨勢越來越明顯。

　　上海海運倉庫廠家認爲集裝箱大型化趨勢越來越明顯。過去，小型2t和5t集裝箱逐漸被(bèi)20英尺和40英尺的國際标準集裝箱所取代。目前，40英尺集裝箱的比例已占國内所有集裝箱的28%，甚至45英尺集裝箱已投入國内水路集裝箱運輸。